放射状路線とは全く異なるグラフを描く、東京の環状・横断路線。終点に偏らず、乗換駅だけが突出するその特異な波形から、首都圏の都市構造を読み解きます。

誰もが知る環状線「山手線」。しかし国土交通省の公式データ上では、山手線は環状ではありません。営業路線名とインフラとしての正式名称の違いから、鉄道データの奥深さを解説します。

江ノ島電鉄や箱根登山鉄道など、通勤客よりも観光客の利用が主体となる路線の乗降客数データを分析。都心の通勤路線とは全く異なる、特異なグラフの形状の理由を解説します。

北陸新幹線などの延伸に伴い、並行する在来線はJRから切り離されて第三セクター鉄道へ移行します。新幹線駅とローカル駅の乗降客数データから、地方交通インフラの現状と課題を考察します。

日本最大の路線網を持つ近鉄。ベッドタウンと直結する奈良線と、長距離輸送を担う大阪線の乗降客数グラフを比較し、一つの企業が持つ異なる役割を考察します。

品川と横浜を結ぶ大動脈、JR東海道線と京浜急行電鉄（京急）の駅別データを比較し、路線網の特性と輸送スピードの裏側を分析します。

国土交通省の最新データをもとに、コロナ禍を経て変化した鉄道利用の現状と、都心・郊外それぞれの回復傾向について解説します。

大阪〜京都間を結ぶJR、阪急、京阪の3路線における乗降客数データを比較し、各路線の輸送構造と地域密着性の違いを考察します。

新宿から八王子方面へ向かうJR中央線と京王線のデータから、沿線の街づくりや商業集積の違いを定量的に比較します。